1月16日，正在中国进行"里程碑式访问"的加拿大卡尼，给中加汽车贸易扔下一颗"定心丸"——加拿大将允许最多4.9万辆中国电动汽车以6.1%的最惠国关税税率进入市场。这个税率，直接回到了2024年贸易摩擦前的水平。
说起2024年那波关税上调，不少中国车企还心有余悸。当时美国拜登政府施压，加拿大把中国电动汽车关税从6.1%一举拉到100%，相当于给中国车"贴"了个"高价标签"。"我们一款续航500公里的车，在国内卖22万人民币，运到加拿大加上关税得卖38万人民币，比当地同级别车贵出1/3，根本没法推。"某新能源车企海外业务负责人回忆道。
这两年，随着中加关系回暖，双方关于汽车关税的磋商一直在推进。这次卡尼访华，终于把这事"落了地"。对中国车企来说，6.1%的关税意味着"性价比回来了"——以一款25万人民币的车为例，关税下降后，在加拿大的售价能降低约3万人民币，刚好能和当地品牌"拼一拼"。"我们已经在调整加拿大市场的适配方案，比如把充电接口换成北美标准，车机系统加配英文语音助手，争取下个月就发第一批货。"上述负责人说。
加拿大这边也有自己的"小算盘"。根据加拿大汽车经销商协会的数据，2025年加拿大新能源汽车销量同比涨了45%，但本土产能只够满足40%的需求，剩下的缺口得靠进口填。"中国电动车的智能配置和续航能力比不少欧美品牌强，价格还低10%-15%，正好补上我们的短板。"多伦多一家4S店的经理丽莎·陈说，"我上周刚给厂家发了邮件，让他们多寄几款中国车的样车，现在已经有顾客来问了。"
普通消费者的反应更直接。温哥华的华人司机李师傅开了10年出租车，最近正打算换电动车："之前看中国品牌的车续航能到600公里，比加拿大本地车还长，但价格要贵2万加元，现在关税降了，估计能省1万多，我打算年底就换。"多伦多白领艾玛则说："我早就想买电动车，但欧美品牌要5万加元起，中国车现在价格下来了，下个月就去试驾。"
其实，不止是汽车，最近中加的合作一直在"加速"——加拿大的油菜籽、猪肉重新进了中国市场，中国的5G设备、新能源技术也在加拿大找到了客户。而这次电动汽车关税的"回头"，更像一根"纽带"，把两国的产业需求和消费者需求绑得更紧了。"贸易从来不是'你输我赢'，而是'互相成就'。"中国国际问题研究院研究员说，"加拿大需要中国的电动车，中国需要加拿大的市场，这样的'双赢'，才是合作该有的样子。"
从2024年的"高关税壁垒"，到2026年的"关税回温"，中加汽车贸易的两年，刚好折射出两国关系的"修复"。对中国车企来说，4.9万辆的配额不是终点——能在加拿大市场"站住脚"，就能往北美更大的市场走。而这，正是中国汽车产业"走出去"最实在的一步。
